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        2. 开拓雪域高原的空想之路

          发稿光阴:2019-06-23 08:58      来源:澳门网投平台 编辑:天津前锋网

            壮丽70年

            斗争新期间

            大型主题采访·蹲点调研篇

            开拓雪域高原的空想之路

            ── 来自青藏铁路的蹲点申报

            穿昆仑山,越唐古拉。2006年7月1日,火车的鸣笛回响在雪域高原的长空,向世界宣示:中国把铁路修到了拉萨!

            山不再高不行攀,路不再遥不行及。从青海西宁至西藏拉萨,平均海拔近4000米,全长1956公里,青藏铁路列车“一日内到达”。

            承载着中华民族“百年空想”的青藏铁路,见证了新中国树立以来青藏高原的沧桑巨变,动员了青藏两省区经济社会的疾速睁开。如今,“现代交通网”在雪域高原徐徐铺展,几百万高原儿女面向未来的光明之路赓续开拓向前。

            空想之路

            1919年,孙中山老师在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”即青藏铁路设想。其时的《纽约前驱报》记者端纳听到这个设想后说:“那个地方连牦牛都上不去,怎么可能架设铁路呢?”

            新中国树立后,“铁路进藏”的空想付诸行为。

            1959年,青海省境内经营里程121.14公里的兰青铁路正式通车,结束了青藏高原没有铁路的汗青。在兰青铁路修建的同时,1958年9月,青藏铁路西宁至格尔木段开工,同时格尔木至拉萨段开端大规模勘测。然而,受技能睁开和自然环境条件制约,1961年3月,青藏铁路工程暂停。

            1974年3月,青藏铁路从新上马。6.2万名铁道兵再上高原,5年艰辛奋战,1979年西宁至格尔木段铺通,并于1984年正式投运。

            “谁也没想到,4.01公里长的老关角地道,一修便是25年啊。”曾在20世纪70年月介入老关角地道修建的铁路退休职工张生林奉告记者,关角山地质环境极其复杂,施工技能跟不上,昔时,有4名战友牺牲在他的怀里。

           >2019年06月23日,颠末漫长准备,青藏铁路格尔木至拉萨段打造工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路打造者挑衅性命极限,依靠聪慧与勇气,克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等一个个高原铁路打造的世界级难题。历经5年的艰辛奋战,青藏铁路终于建成通车。

            党的十八大以来,面对青藏高原持续增长的睁开需要,党和国度进一步加大青藏高原地区铁路打造的力度:兰青铁路二线、青藏铁路西格段增建二线暨电气化改革等一批重点项目前后建成……  

            “青藏铁路格拉段的建成通车表现的是国度力气的壮大,是社会主义轨制的优越性包管了这一巨大工程。”已经介入格尔木至拉萨段风火山地道打造、现任格尔木至库尔勒铁路打造批示部副总工程师的李铜川说。

            巨变之路

            一条铁路正在加快青藏高原的睁开巨变。

            “刚通火车时,拉萨车站周边还是农田,火车站显得十分雄伟。这几年,周边已是高楼林立,火车站几乎淹没此中。”拉萨车站客运运行车间党支部书记斯郎卓玛说,跟着车站附近柳吾新区的敏捷突起,拉萨车站正在逐渐“变小”。

            火车站“变小”,折射的是拉萨市和西藏自治区经济社会的疾速睁开。而与此同时,拉萨车站发送和到达搭客人数不停在逐年攀升。

            “曩昔,进西藏比出国还难。青藏铁路通车从基本上改变了西藏交通状况,增进了西藏的产业睁开,特别旅游业,是通车后受害最大、睁开最快的产业。”西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺说。

            记者日前在西宁、德令哈、格尔木、拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到,各车站售票窗口和互联网主动取票机前,购票、取票的各族大众络绎不绝,有来自青海、甘肃、西藏的藏族大众,更多则是来自世界各地的搭客。

            家住青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三次陪同81岁的奶奶到拉萨。说起对西藏的感受,拉日卓玛直呼:“变更太快了!拉萨到日喀则的铁路通了!这次咱咱们要带奶奶去日喀则,圆奶奶的心愿。”

            西藏自治区旅游局数据显示,2018年,西藏自治区接待国内外搭客人数到达3368.7万人次,旅游支出490亿元,分离是青藏铁路通车前的18.8倍和21.3倍。

            运能由小到大,速率由慢到快,青藏铁路见证着雪域高原的高品德睁开。

            拉萨西站货场是西藏最大的铁路货运窗口。中国铁路青藏集团无穷公司(如下简称“青藏公司”)拉萨车务段拉萨西站党支部书记张卫东介绍,颠末过程铁路到达西藏的重要货物为水泥、熟料和钢材等建材,其次是食物、百货等,从比年离开达货物量的变更来看,西藏正掀起新一轮打造高潮,本地大众的花费能力也晋升很快。

            “拉萨西站守旧经营之初,货场面积只要32万平方米,日均卸货不到50车,如今货场面积扩建到了60多万平方米,最高日均卸384车。”张卫东说。

            青藏铁路改变的不只仅是拉萨,也不只仅是西藏。德令哈、格尔木、安多、那曲和当雄……这些被青藏铁路衔接起来的都邑,犹如高原明珠般熠熠生辉。

            “德令哈到西宁的城际列车只需4个小时,铁路交通激活了这座高原小城,这几年德令哈的特色产业和旅游业增长非常快,人气一下旺起来了。”海西蒙古族藏族自治州发改委副主任达玉玲说。

            青藏公司客货解决部副部长吴崇德介绍,青藏铁路全线通车13年以来,货物运送量由2006年的2491万吨增长到2018年的4810.1万吨,年增长率为5.6%,此中累计运送进出藏货物4934.9万吨。

            盼望之路

            青藏公司调剂所里一派繁忙。休息间隙,调剂所副主任杨敏炯奉告记者:“青藏铁路是世界铁路初次装设‘视频监控体系’的铁路,全线装有近3000个俗称‘天眼’的摄像头,在调剂所可随时调取青藏铁路沿线的实时画面。”

            先辈技能束缚临盆力。杨敏炯介绍,青藏线格尔木至拉萨段的58个车站中,有51个实现无人值守,最大限度削减功课职员的同时,确保了青藏铁路平安、高效运行。

            “目前,青藏铁路的运输批示和解决均已实现长途化、信息化、智能化。”青藏公司科技和信息化部无关卖力人王要武介绍,格拉段通车13年来,也是“低碳、环保、绿色”铁路体系赓续立异完善的过程。

            树立冻土长期监测体系,探究高原铁路冻土经营规律和冻土线路养护情势;实行绿色工程,探究顺应高原铁路特色的环境掩护解决情势;推动高海拔车站和工区“绿色氧吧”项目,树立和完善制氧供氧体系,包管搭客和铁路职工身体健康和性命平安……青藏铁路格拉段守旧以来,青藏公司共承当各种科技课题200多项,并获得国度迷信技能提高特等奖、铁道科技特等科研大奖。

            跟着青藏铁路的扩能改革和新建铁路的修建,青藏高原向外辐射的西部铁路网正在构成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的关键型路网布局。

            2014年8月,青藏铁路的首条延长线拉萨至日喀则铁路守旧运行,同年末,伴跟着兰新客运专线的守旧,青藏高原进入了“动车期间”。目前,青海格尔木至甘肃敦煌铁路、青海格尔木至新疆库尔勒铁路和西藏拉萨至林芝铁路正加快打造,青藏铁路格尔木至拉萨段电气化名目后期工作也正在紧锣密鼓推动,有望年内开工。

            青藏高原与故国甚至世界的距离正被赓续拉近。

            1979年出身于西藏昌都的洛松次仁是青藏公司的一名动车司机,开过内燃机和电力机车。“盼望有一天,我能开着动车到拉萨,让青藏高原的各族大众也能享遭到故国的速率。”洛松次仁说。

            晨光熹微,记者乘坐的Z917次进藏列车驶过藏北草原。初夏的高山草甸,在晨辉普照下呈现出梦幻般的色彩。

            “哇!快看,藏野驴!”一声惊叫让车厢内的搭客激动不已。车窗外,两头藏野驴在距离铁路不远的草地上悠然吃草。

            “青藏铁路沿线家养植物迁徙监测数据显示,家养植物通道的应用率在逐年上升。”青藏公司计统部工程师张彩虹说,借鉴和接收青藏铁路打造环保方面的效果经验,未来的高原铁路将加倍环保、低碳。

            来源:新华社